5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架)限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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