5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dān翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光g)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于(yú)翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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