关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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