柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且(qiě)裂(liè)缝会(huì)发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗图(tú)片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商(shāng)网将为你整理以(yǐ)下的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一种(zhǒng)力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为(wèi)正(上部受(shòu)压)，上部(bù)受拉为负(下部(bù)受压(yā))。它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的(de)有效(xiào)计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一(yī)种(zhǒng)，即(jí)垂直(zhí)于横(héng)截面的内力(lì)系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的(de)构件部分(fēn)上所有(yǒu)外力(lì)对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截(jié)面垂(chuí)直的(de)分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一(yī)般(bān)而言，在不(bù)同的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负(fù)有不(bù)同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代(dài)数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的(de)，混(hùn)凝土最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂(liè)。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带(dài)裂缝工(gōng)作(zuò)的(de)，只(zhǐ)是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁(tiě)路、公(gōng)路(lù)、水(shuǐ)利等部(bù)门设计(jì)规范均采用限制(zhì)构件裂缝宽度的(de)办(bàn)法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的(de)正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起(qǐ)的直接应力(lì)产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设(shè)计计算(suàn)阶段，结构计算时不计算(suàn)或部分漏算(suàn)；计(jì)算模型不合理；结构(gòu)受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计(jì)算错(cuò)误(wù)；结(jié)构安(ān)全系数不够(gòu)。

  　　结构设(shè)计(jì)时不考虑施工的(de)可能(néng)性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不(bù)足；构(gòu)造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结构受(shòu)力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输(shū)、安装(zhuāng)；不(bù)按设计(jì)图(tú)纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受(shòu)力模式；不对(duì)结构做机器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用(yòng)；发(fā)生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引(y三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级ǐn)起的(de)次(cì)生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结(jié)构物的实(shí)际(jì)工作(zuò)状态同(tóng)常(cháng)规计算有出入或(huò)计(jì)算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处(chù)不会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际(j三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级ì)该铰仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级式(shì)进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨内根(gēn)据截面(miàn)内力(lì)需要截(jié)断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理(lǐ)不当，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件(jiàn)形(xíng)状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实际(jì)工程中，次应(yīng)力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随(suí)着现代计算手(shǒu)段的(de)不断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝也是(shì)可以做到合(hé)理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序(xù)均可正确(què)计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突变(biàn)（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回避时(shí)，应做局部处理，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过(guò)渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可(kě)在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区出(chū)现起皮(pí)或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。

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