关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才lor: #ff0000; line-height: 24px;'>2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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