关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几(滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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