4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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